防撞梁原理 更新時間: 2019-08-15

贵州快三今天的开奖结果查询结果 www.wmwhd.icu 防撞梁可以起到什么作用?


大家都知道三角形是最穩定的一個結構,而車身骨架其實就是由許多不規則的三角形所組成,用以抵御來自四面八方的沖擊,但是需要說明的是,汽車的骨架并不是所有地方的承受力都一樣,因為這關系到力的傳導、潰縮等等。從圖中我們可以看到,不同顏色代表著材料的屈服強度不同,紅色為超高強度鋼,黃色材質的屈服強度 則稍弱一些,而粉色部位的屈服強度最低,它主要起到潰縮吸能的作用。


前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置,在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊,如果僅僅讓這一部位去承受力的話,那么達到的?;ばЧ岷懿?。如果在某一點受到力的時候,讓整個骨架結構去承受力,則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度,特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。


在這個結構中我們可以看到,防撞梁兩端連接的是屈服強度 很低的低速吸能盒,然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量,盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害,這樣可以降低維修成本,而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

在高速偏置碰撞中,防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(或右側)傳遞到右側(或左側),盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時(一般為15km/h以下),防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害,降低維修成本。

防撞梁的樣式、薄厚是否對車輛安全有影響?


其實車身被動安全涉及到車身的整體結構,防撞梁的樣式與薄厚以及材質會關系到它最終的強度。而防撞梁的強度既不能太大,也不能太小,需要和整車相配,只有配合完美的車身結構才是最安全的。所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。

防撞梁的安裝高度應是多少?


防撞梁的安裝位置需要根據車身高度,輪轂直徑的大小來綜合評定,并沒有一個明確的標準,同時還要考慮到相容性原理,即兩車發生正面相撞時,不合適的防撞梁高度既?;げ壞階隕?,還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右,但如果超過52cm,則會對C-NCAP等相關碰撞試驗的成績造成影響。

標準的防撞梁結構應該是什么樣的?


上圖是一個比較標準的防撞梁結構,低速吸能盒通過潰縮有效吸收低速撞擊時的能量,防撞梁通過螺栓連接到車身,方便拆卸和更換。現在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區,它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時,對外部塑料保險杠起到一個支撐,緩解碰撞力的作用,減小碰撞對塑料保險杠的損傷,降低維修成本。

為什么很多車型來到國內后,廠商對防撞梁進行減配或干脆取消掉?

要想解答這個問題首先就要從國家碰撞標準和我國保險行業對車輛投保的定價方式來進行說明。

其實在汽車安全方面,除了大家熟知的C-NCAP外,我國是有國家強制標準的,也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標準的測試。該標準主要是對車身的正面、側面和尾部三個位置進行碰撞測試,下面我就來具體介紹一下。

GB11551—正面100%碰撞:車輛以50km/h的速度正面撞擊由混凝土制成的剛性壁障。碰撞試驗后,不使用工具,應能:

① 對應于每排座位,若有門,至少有一個門能打開。

② 將假人從約束系統中解脫時,如果發生了鎖止,通過在松脫位置上施加不超過60N的壓力,該約束系統應能被打開。

③ 從車輛中完好的取出假人。

④ 在碰撞過程中,燃油供給系統不允許發生泄漏。

⑤ 碰撞試驗后,若燃油供給系統 存在液體連續泄漏,則在碰撞后前5分鐘,平均泄漏速率不得超過30g/min。

GB20071—側面碰撞:可變形的壁障以50km/h的速度撞擊靜止車輛的駕駛員一側

碰撞試驗后除了能滿足國標正面100%碰撞的要求外,還要求車內部件在脫落時不得產生鋒利的凸出物或鋸齒邊。

GB20072—尾部100%碰撞:剛性碰撞臂(寬度不小于2500mm,高度不小于800mm)以50km/h的速度和100%重疊的方式撞擊車輛尾部。

① 在碰撞過程中,燃油供給系統不允許發生泄漏。

② 碰撞試驗后,若燃油供給系統存在液體連續泄漏,則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min。

③ 不應引起燃料的燃燒

④ 在碰撞過程中和碰撞試驗后,蓄電池 應由?;ぷ爸帽3腫約旱奈恢?。


國內目前有關尾部碰撞的測試只有國家標準,C-NCAP 中也沒有相關測試??梢鑰吹?,國標中關于尾部撞擊的速度與歐洲的E-NCAP一樣,都為50km/h,不過碰撞后考察的指標并沒有涉及駕駛艙乘員的受傷害程度,而且在采用100%重疊的方式進行試驗時,就導致了后防撞梁在這樣的速度和碰撞方式下起不到太大作用,因為車身尾部的縱梁和承載式車身 結構可以完整吸收這種撞擊力。如果在發生40%偏置碰撞的情況下,后防撞梁就會起到類似前防撞梁把一側撞擊力傳遞到車身另一側的作用,也就是我前面提到的一點受力,全車受力的概念。所以說有無后防撞梁對尾部碰撞測試的結果微乎其微,我想正是基于此原因,一些廠商為了追求利益的最大化將本該有的后防撞梁進行減配或干脆拿掉。

總體來看,國家碰撞標準對車內成員安全的考察不夠全面和細致,雖然表面看上去碰撞速度不低,但考察標準并不高。而且國標只有通過和沒通過兩個結果,60分與100分在結果上并沒有任何區別,當然也不能體現車輛在安全方面的差異,同時測試過程和結果并不對外公開。


相對國家強制標準,C-NCAP 的測試采取的則是抽取方式。而且車身被動安全性能的優劣以星級直接體現,同時測試結果向社會公示,這樣消費者在購車時對各種車的安全性能差異一目了然。國家碰撞標準是法律層面上的一個最低要求,也可以說是汽車行業的一個準入門檻。而C-NCAP 則是汽車生產企業的一個行業標準,它規定的實車碰撞速度往往比國家制定的要高,從而在更嚴重的碰撞下評價車內乘員的傷害程度。

國內的消費者在購車時更多的是關注車輛在發生碰撞后對成員的安全?;?,而幾乎不會關心低速碰撞后車輛的維修成本??稍詮獠皇欽庋?,國際上有一個汽車修理研究理事會(RCAR),它是一個致力于通過提高汽車的抗損性、修復性、安全性和防盜性,從而減少保險成本的國際性組織。

其實現實中絕大多數的事故是在低速時發生的,低速碰撞的測試同樣非常重要。RCAR就制定了一個正面和尾部的低速碰撞試驗,來對車輛低速碰撞性能進行評級。保險公司會依據RCAR對車輛的碰撞評級確定基本保費。級別高的其保險費較高,級別 低的保險費就低。安全性不好或修理費較高的車輛,即使銷售價格很低,但其所交的保險費依然很高。這與國內根據車價定保險費用的方式完全不同,所以說國外的廠商在車體結構上會針對低速碰撞進行一些特殊的設計。

RCAR的測試標準分為正面碰撞和尾部碰撞:


正面碰撞: 試驗車質量為整備質量加上一個75kg的駕駛員質量,車輛以15km/h的速度,正面以40%重疊的方式(碰撞側為駕駛員側)碰撞不可變形的剛性壁障。


尾部碰撞:駕駛員側須放置一個75kg碰撞假人,車輛與碰撞臺車行進方向成l0度角擺放,碰撞側為乘員側尾部,車輛手制動處于松開位置,試驗速度為l5km/h,臺車要求為不可變形的剛性壁障。

根據這種低速碰撞標準,要想減少碰撞中的損壞程度,那么在車身設計上有以下原則:

①安全氣囊在低速碰撞測試中不能起爆

② 防撞梁與車架為螺栓連接,并有能充分吸收碰撞能量的吸能盒結構

在低速碰撞時,后防撞梁的作用立刻凸顯,如果沒有防撞梁,撞擊力會直接對承載式車身 造成損傷,維修費用必然會增加。而根據RCAR的標準,在發生15km/h的碰撞后,只允許防撞梁和吸能盒發生變形,車身的縱梁結構不得發生塑性變形。由于我國目前收取保險費用并沒有參考這方面的內容,所以就出現了一些車型在國外有后防撞梁,而到國內則采取減配或取消的方法。

總結:

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞時減少維修成本,并能在一定程度上減輕對成員的傷害。在現有的汽車結構之下,防撞梁就像汽車的輪胎一樣必須有,任何的取消、縮水或者簡配只能說明廠家對消費者是不負責任的。

車門防撞梁

依據美國國家公路交通安全管理局NHTSA發布的數據,車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部,從外面并看不到。有些采取的是垂直布局,還有一些采用對角線式,也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何,車門防撞梁 都是作為一種額外的吸能?;げ愣杓頻?,它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明,車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時的?;ばЧ淺C饗?。

According to data released by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in, the door crash beam saved 994 accident victims in the year of 2002. The components of these steel or aluminum structures are installed inside the door, not visible from the outside. Some take the vertical layout, and some use the diagonal, which extends from the bottom of the door frame to the bottom edge of the window. Regardless of the specific location of the door, the door anti-collision beam is designed as an additional energy absorbing layer, it can reduce the force that the occupant may suffer from the outside. It has been proved that the protective effect of the door collision beam is very obvious when the vehicle hits a fixed object (such as a tree).

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